中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）24日发布数据显示，2025年1-8月，中国新能源汽车出口量达202万辆，同比增长51%，增速较2024年同期显著提升27个百分点。其中，8月单月出口31.5万辆，同比增幅达83%，创历史同期新高。
动力电池材料：新能源出口的“隐形引擎”
新能源汽车出口的爆发式增长，直接拉动上游锂、镍、钴等战略资源需求。以主流电池技术为例，每辆出口车型对镍、钴等金属的消耗量较传统车型提升超四成。动力电池出口规模的扩大，使得相关金属进口依存度攀升至七成以上，倒逼国内企业加速布局海外资源基地。
为应对资源瓶颈，国内龙头企业通过技术创新与全球资源整合，构建起覆盖矿产开发、材料制备、电池回收的全链条体系。例如，某头部企业在印尼的镍钴冶炼项目产能已突破万吨级，国内退役电池回收网络年处理能力超十万吨，关键金属回收率突破九成八。
轻量化材料：铝、镁合金成出口新支柱
新能源汽车对轻量化的极致追求，推动铝、镁合金用量激增。单车用铝量从传统车型的百公斤级提升至两百余公斤，镁合金在底盘、座椅等部件渗透率突破一成五。出口铝合金汽车零部件规模持续扩大，占全球市场份额近四成。
行业技术升级显著，国内企业研发的航空级铝合金板材通过国际认证，抗拉强度提升两成，成本降低一成五，成为高端车型核心供应商。同时，镁合金在减震性、回收性方面的优势加速产业化应用，预计未来五年单车镁用量将翻倍。
政策与产业链协同：破解资源“卡脖子”困局
面对关键资源对外依存度超八成的现状，国家层面推动“矿产开发-材料制备-电池回收”全链条布局。国内盐湖提锂产能突破二十万吨，再生金属在总产量中的占比显著提高，初步形成资源自主可控体系。
在技术创新领域，新型电池技术商业化进程加速，钠离子电池生产线投产，单车铝基负极用量减少三成，缓解锂资源压力。同时，氢燃料电池车用铂催化剂国产化率突破六成，单克成本降至进口产品的三分之一。
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