据产业链权威人士透露，沉寂多年的高镍方形电池技术即将迎来重大突破。宁德时代计划于 2026 年推出新一代 8 系高镍电池，该产品将率先搭载在零跑、小米等头部新势力的增程车型上，容量可达 80 度电，剑指增程车续航升级的核心需求。
技术回归：从 “安全争议” 到 “技术破局”
8 系高镍电池属于三元锂电池的细分品类，其正极材料中镍、钴、锰比例约为 8:1:1，因能量密度优势曾在 2019 年前后广泛应用于埃安、蔚来、小鹏等十余个品牌的车型中。但受制于早期热管理技术不成熟，该电池多次出现热失控事件，最终被主机厂集体弃用，陷入市场沉寂。
此次宁德时代重启该技术，核心在于解决了安全性与循环寿命两大痛点。据行业消息，新一代产品采用纳米级涂层技术改良正极材料，并升级智能电池管理系统（BMS）实现热失控实时预警，同时通过固态电解质界面优化，将循环寿命提升 30% 以上。宁德时代相关负责人曾公开表态，“放弃 8 系高镍电池就是放弃高端市场”，其持续研发投入终于迎来商用契机。
市场驱动：增程车 “电量竞赛” 创造需求窗口
增程车型的电池容量升级潮成为高镍电池回归的关键推手。数据显示，2025 年已有部分增程车搭载 60 度电以上电池包，而 2026 年规划中的车型电量将普遍突破 80 度，零跑 D 系列、小米首款增程车等 4 款明星车型均在此列。
“在底盘空间有限的情况下，高镍电池是平衡续航与重量的最优解。” 某新势力车企电池工程师指出，8 系高镍电池比磷酸铁锂电池能量密度高 20% 以上，可使 80 度电电池包重量减轻 15%，直接提升车辆操控性能。同时，钴含量较传统三元电池减少超 50%，缓解了原材料成本压力，尽管在规模化前制造成本仍偏高，但已具备商业化可行性。
行业震荡：三元电池能否逆袭磷酸铁锂？
此次技术突破不仅关乎单一产品，更被视作宁德时代重塑电池市场格局的重要布局。近年来，三元电池市场份额持续被磷酸铁锂电池侵蚀，2025 年国内动力电池市场中磷酸铁锂占比已超 60%。宁德时代希望通过高镍技术打开增程车增量市场，重振三元电池阵营。
产业链已率先做出反应。正极材料龙头容百科技透露，其适配固态电池的 8 系高镍正极材料已实现吨级出货，9 系产品也接近量产，可直接对接宁德时代的产能需求。而镍资源市场更迎来结构性机遇 ——8 系高镍电池每 GWh 需消耗约 600 吨镍金属，若 2026 年搭载量突破 50GWh，将新增镍需求 3 万吨，进一步加剧 “低端镍过剩、高端镍紧缺” 的市场分化。
不过该路线仍存不确定性。某主机厂采购负责人坦言，“高镍电池的成本控制与长期安全性验证仍是关键，目前仅在高端增程车型上规划搭载，大规模应用还需观察市场反馈。” 业内预计，若 2026 年首批车型交付后口碑达标，高镍电池有望在 2027 年占据增程车电池市场的 30% 份额。
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