加征关税细节
实施时间：从 2025 年 4 月 3 日起，对所有进口到美国的整车征收 25% 的关税。从 2025 年 5 月 3 日起，对进口的发动机及发动机零部件、变速器及动力系统零部件、电气部件等汽车零部件征收 25% 的进口关税。
适用范围：适用于从美国特定贸易协议覆盖国家以外的国家进口的乘用车和轻型卡车。对于符合《美墨加协议》（USMCA）要求的汽车零部件，在商务部建立确定此类汽车零部件中非美国内容价值的程序之前，仍保持免税。但如果在美墨加协议下，进口商对美国内容的申报存在夸大，关税可能会追溯适用于受影响车辆的全部价值。
对美国汽车行业的影响
国内汽车制造商：理论上，加征关税可使美国国内汽车制造商获得更多保护，减少进口汽车的竞争，从而有机会扩大生产规模，增加就业岗位。例如，通用汽车、福特和 Stellantis 等美国本土汽车制造商，可能会因进口汽车价格上涨，而使自身产品的市场需求增加，进而提高产量。
汽车零部件供应商：对美国国内的汽车零部件供应商来说，一方面，由于进口零部件关税增加，汽车制造商可能会更倾向于采购国内供应商的产品，这为他们提供了扩大市场份额的机会。但另一方面，若汽车制造商因成本上升导致生产规模缩减，对零部件的需求也会相应减少，零部件供应商的业务也会受到影响。
消费者：消费者可能面临更高的汽车价格。进口汽车因关税增加，价格会大幅上涨，即便国内生产的汽车，由于部分零部件依赖进口，或者为了平衡与进口汽车的价格差距，也可能会提高售价。有分析称，消费者购买每辆车的成本可能会增加 3700 美元至 6000 美元，这将影响消费者的购车决策，可能导致汽车需求下降。
对全球汽车行业的影响
出口型汽车制造商：对于出口到美国的汽车制造商来说，冲击较大。像沃尔沃、马自达、大众、现代等品牌，其在美国市场的销量中进口车占比较高，2024 年这些品牌进口到美国的车辆占其美国销量的至少 60%，加征关税后，它们在美国市场的竞争力将大幅下降，出口量可能会减少，营收也会受到影响。
汽车零部件出口商：国际汽车零部件出口商对美国的出口业务会受到阻碍。例如，印度的汽车零部件出口到美国的规模较大，2024 年印度汽车零部件出口美国达 22 亿美元，占其汽车零部件总出口的 29%，关税的提高将使这些出口商面临成本上升、利润下降的困境，甚至可能失去美国市场份额。
全球汽车产业链：全球汽车产业链布局将受到调整。为了规避关税，汽车制造商和零部件供应商可能会考虑将生产基地转移到美国本土或其他不受关税影响的地区。但这一过程并非易事，涉及到土地、劳动力、基础设施等诸多因素，且短期内难以实现，在调整过程中，全球汽车产业链的稳定性将受到冲击，供应链的成本和风险也会增加。
此外，其他国家可能会针对美国的关税政策采取反制措施，这将引发贸易冲突，进一步扰乱全球汽车行业的贸易秩序，对全球汽车市场的需求和供给产生负面影响；

对相关金属品种的影响

（一）铜
汽车制造中铜是关键原料，美国加征汽车关税对铜市场影响复杂。关税预期阶段，贸易商因恐慌将约 50 万吨铜运往美国，全球铜库存转移，非美地区现货紧，LME 与 COMEX 铜价价差扩大，形成 “关税预期 — 美铜溢价 — 库存转移 — 铜价上涨” 循环，COMEX 铜价 3 月 26 日创历史最高价。但政策落地后，全球经济前景堪忧，汽车行业铜需求不确定大增，4 月外盘铜连跌，LME 铜跌 8.95%、COMEX 铜跌约10.2%。长期看，美国汽车业低迷会使铜需求疲软，不过全球新能源汽车发展能支撑铜需求，未来铜价取决于汽车行业新旧动能转换。
（二）铝
铝在汽车轻量化中作用重要。美国加征汽车关税虽不直接针对铝产品，但有间接影响，此前已征 232 关税，此次影响强化，如汽车 232 关税影响墨西哥汽车产量，进而影响中国铝材对墨出口。全球铝产业链方面，美国车企若因成本减购铝部件，铝价受压；若寻求国内供应商则能稳定美铝价。国际铝市场贸易格局或改变，铝产品流向转变，引发全球铝供需结构调整，相关企业需调整策略。

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