全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树近日发文指出，尽管面临车辆购置税免税政策退出的影响，2026年1月中国新能源乘用车市场依然实现了良好开局，部分主力厂商销量创下历年1月历史新高。
2025年中国新能源乘用车市场保持强劲增长，厂商销量增速达到25%，圆满完成了“十四五”规划目标。进入2026年，随着新能源车购置税免税政策在2025年底到期退出，1月车市步入“政策后”恢复期，部分消费需求在去年12月提前释放，对1月销量形成了一定透支效应。
然而，与以往政策退出后的市场表现相比，今年1月的走势展现出较强韧性。相较于2020年新能源补贴停止后1月销量骤降54%，以及2023年补贴退坡后1月销量下滑8%，今年1月全国新能源乘用车厂商批发销量仍实现了同比正增长，取得了“开门红”。这一表现主要得益于2026年春节时间较晚带来的有效销售时间增加，以及出口市场的持续贡献。
尤为值得注意的是，在主力车企电动化战略突破及多款热门新品的共同推动下，1月多家厂商销量创下同期纪录。根据统计，吉利汽车、上汽乘用车、赛力斯汽车、小米汽车、零跑汽车、东风汽车、蔚来汽车、广汽埃安、一汽红旗、光束汽车、东风日产、智马达汽车、江淮汽车等十余家厂商的新能源批发销量，均达到了各自历年1月的最高水平。
总的来说，2026年1月中国新能源汽车市场的“开门红”，其本质是行业在“政策换档”期展现出的韧性，更是市场加速分化的前兆。整体增长得益于有利的时间窗口与强劲的出口支撑，但表象之下，市场已出现剧烈结构裂变：以智能化为核心优势的头部品牌高歌猛进，而部分品牌则陷入销量大幅下滑的困境，消费决策正趋于集中和理性。与此同时，行业正面临严峻的成本大考，上游原材料与核心部件价格飙升，正在深度侵蚀整车利润，对企业的成本控制和盈利能力构成了极限压力测试。面对挑战，头部车企正通过加速出海寻求规模增量、以及发力高端化提升品牌溢价两大战略来寻求突围。
展望未来，短期增长部分受益于前期需求的集中释放，而真正的考验在于红利退去后，市场能否依靠产品力和真实需求维持增长。1月数据清晰地预示，中国新能源汽车市场已进入一个更为残酷的淘汰赛阶段，未来的竞争将是资金、技术、全球化运营与成本控制等综合实力的全方位较量。
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