当新能源汽车渗透率突破50%，液态锂电池的能量密度天花板与安全焦虑愈发凸显。全固态电池，这一被视为“下一代动力电池终极方案”的技术，正以惊人的速度从实验室走向量产线。2026年，成为全球产业玩家共同瞄准的“决战时刻”——中国车企与电池厂商集体冲锋，国际巨头紧追不舍，一场关于技术路线、产能规模与商业落地的全球竞赛悄然打响。

一、中国军团“亮剑”：2026年密集装车，技术路线分化

在固态电池的赛道上，中国车企与电池厂商已形成“整车+电池”协同攻关的产业矩阵，2026年成为关键验证节点。

吉利“双路线”突围

依托浙江绿色智行科创与湖州耀宁研究院的“双中试平台”，吉利在硫化物与氧化物两条技术路线均取得突破：自研硫化物固态电解质电导率达7mS/cm，氧化物系室温离子电导率超0.8mS/cm。其首款全固态电池Pack将于2026年下线，并率先搭载于神盾金砖电池车型，能量密度突破400Wh/kg，攻克锂枝晶生长等核心难题。

亿纬锂能“混合动力”先行

这家电池巨头计划在2026年推出高功率、高环境耐受性的全固态电池，首攻混合动力市场。其“龙泉二号”电池已采用硫化物电解质+三元正极+硅碳负极技术，能量密度达300Wh/kg，循环寿命超2000次，并与人形机器人、低空飞行器等场景展开合作。更值得关注的是，其成都基地二期将于2026年底实现100MWh年产能，为规模化量产铺路。

整车厂“续航军备竞赛”

东风汽车：2026年9月量产能量密度350Wh/kg的固态电池，目标续航1000公里；

一汽红旗：天工06试制车下线，采用66Ah硫化物电芯，CLTC续航1120公里；

广汽埃安：高端品牌昊铂系列将首搭全固态电池，综合续航突破1000公里；

上汽集团：新一代固态电池能量密度达400Wh/kg，计划率先应用于MG4车型。

二、全球竞速：日韩保守跟进，欧美初创“黑马”涌现

面对中国军团的凌厉攻势，国际巨头选择差异化策略：

丰田：押注硫化物路线，计划2027-2028年装车，但供应链建设进度滞后；

日产：2026年启动装车测试，目标体积能量密度1000Wh/L，主打高端市场；

松下：2026财年向工业领域出货样品，避开车用赛道直接竞争；

SK On：选择半固态电池作为过渡，2026年底试生产，风险更低。

初创企业“搅局”

美国QuantumScape已向客户交付样品，计划2026年现场测试；Factorial估值超百亿，拟2026年纳斯达克上市。这些企业凭借灵活的机制与资本助力，成为固态电池领域的“鲶鱼”。

三、技术路线之争：硫化物VS氧化物，谁将主导未来？

固态电池的产业化，本质是技术路线的选择。当前主流方案分为三类：

•硫化物电解质：电导率高（接近液态电池），但界面稳定性差、成本高昂，代表企业为丰田、吉利；

•氧化物电解质：化学稳定性强，但室温电导率低，需高温或复合改性，代表企业为宁德时代、QuantumScape；

•聚合物电解质：工艺兼容性好，但能量密度受限，上汽、部分欧美企业选择此路线。

业内共识：2026年的装车测试将决定技术路线分化——谁能率先解决界面阻抗、锂枝晶、规模化生产等难题，谁就能主导未来十年的动力电池市场。

四、挑战与机遇：万亿赛道如何跨越“死亡之谷”？

尽管前景广阔，固态电池仍面临三大挑战：

•成本高企：硫化物电解质材料成本是液态电池的3-5倍；

•工艺复杂：干电极、原位固化等新技术需重新构建产线；

•标准缺失：从电芯到整车的测试标准尚未统一。

但机遇同样显著：

政策红利：中国将固态电池列入“新质生产力”重点领域，补贴与税收优惠可期；

市场需求：高端电动车、低空经济、机器人等场景对高能量密度电池需求迫切；

资本涌入：2025年全球固态电池领域融资超200亿元，2026年预计翻倍。

结语：2026，固态电池的“诺曼底登陆”

从实验室到量产线，从技术突破到商业闭环，固态电池的产业化已进入“倒计时”。2026年，中国军团将凭借完整的产业链与激进的时间表，在全球竞赛中占据先机；而技术路线的分化与商业落地的验证，将决定这场能源革命的最终赢家。

这场战役没有退路——因为液态锂电池的“天花板”，正压得整个行业喘不过气。

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