12月8日，乘联分会发布11月国内乘用车市场零售数据，新能源汽车延续强势增长态势，零售渗透率达59.3%，较去年同期提升7个百分点，距离60%的关键节点仅一步之遥。值得注意的是，不同品牌阵营间呈现显著分化，自主品牌新能源渗透率逼近80%，而主流合资品牌仍徘徊在个位数，折射出行业转型进程中的结构性差异。
数据显示，11月国内乘用车零售市场中，新能源汽车的市场渗透力进一步增强，每卖出10辆新车就有近6辆是新能源车型。这一成绩的取得，与新能源汽车产品力提升、充电基础设施完善及消费认知升级形成直接关联。乘联分会相关负责人表示，当前新能源市场已从政策驱动全面转向市场驱动，11月在传统车市淡季背景下，新能源汽车仍保持逆势增长，印证了其市场竞争力的成熟。
品牌阵营间的渗透率分化成为本次数据的最大亮点。自主品牌表现尤为亮眼，11月新能源渗透率高达79.6%，意味着自主品牌每卖出5辆新车就有4辆是新能源车型。这一成绩得益于自主品牌在新能源领域的提前布局与技术深耕，以吉利、比亚迪等为代表的头部企业已形成"纯电+混动"双线产品矩阵，雷神电混系统、SEA浩瀚架构等核心技术的落地，让产品在续航、智能化等关键维度形成优势。以吉利为例，其11月新能源渗透率已达64.2%，旗下银河系列、极氪品牌等多款车型持续热销，印证了自主车企"技术-产品-市场"的正向循环。
豪华车市场的新能源转型则呈现稳步推进态势，11月渗透率达38.8%。这一数据背后，是BBA等豪华品牌在高端电动化领域的持续发力，多款基于专属新能源平台打造的车型陆续上市，叠加消费者对豪华品牌电动化产品的接受度提升，推动渗透率较去年同期实现显著增长。不过相较于自主品牌，豪华品牌受限于产品定价较高、入门级新能源车型布局不足等因素，渗透率仍有提升空间。
与自主、豪华品牌形成鲜明对比的是，主流合资品牌的新能源转型步伐明显滞后，11月渗透率仅为8%，不仅远低于行业平均水平，与自主品牌更是存在70余个百分点的差距。深入来看，合资品牌渗透率低迷源于多重短板：产品层面，此前长期依赖"油改电"车型，专属新能源平台产品推出节奏缓慢；技术层面，在三电系统、智能座舱及自动驾驶等核心领域，与自主品牌存在代际差距；本土化层面，"总部决策-本地执行"的传统模式难以快速响应中国市场对智能化、性价比的需求，部分日系品牌因坚持"混动优先"战略，错失了纯电市场爆发的关键窗口。
行业分析人士指出，11月的渗透率数据清晰勾勒出中国汽车市场的转型格局：自主品牌已牢牢掌握新能源赛道的主导权，合资品牌正面临"不转型则掉队"的紧迫压力。从市场长远来看，随着新能源渗透率逼近60%，行业将进入全新发展阶段，产品力竞争将取代价格战成为核心，合资品牌若不能加快专属平台落地、提升本土化研发能力，差距或将进一步拉大。而自主品牌在巩固优势的同时，也需通过技术升级向高端化、国际化持续突破。
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