2025年8月18日午间，正力新能独家供应的航空动力电池系统素国内首款双座电动固定翼飞机RX1E正式获得中国民航局颁发的适航证，并于当日启动向合肥零重力飞机工业的批量化交付。
至此，中国电动航空产业链完成从“概念机”到“量产机”的关键一跃，低空经济迎来首个具备商业化运营能力的机型，市场随即响应：航空装备指数午后直线拉升2.4%，正力新能港股一度涨逾6%。
根据民航局公开数据库，RX1E适航证编号AC-2025-08-E-001，是国内首张针对电动固定翼飞机的型号合格证，其搭载的正力新能电池系统已满足适航条款CCAR-23-R4中关于动力装置、防火、电池热失控的全部验证要求。与汽车级标准不同，航空级电池需额外通过高空低气压循环、振动疲劳、过充过放极限测试等33项专项试验，正力新能此次采用的双重半固态技术正是通过上述严苛测试的关键。
从需求端看，政策与场景同步打开空间。国务院《低空经济高质量发展三年行动方案》明确提出，到2027年电动垂直起降与固定翼航空器累计运行超过100万架次，带动产业规模突破万亿。民航局数据显示，截至2025年6月，国内通航机场已达453个，其中超过60%位于长三角与珠三角，为RX1E这类续航400公里、最大商载300公斤的电动固定翼提供天然运营场景。合肥零重力飞机工业透露，首批20架RX1E已被华东多家航校与短途运输公司预订，主要用于飞行员培训与30-150公里“航空公交”，单机年飞行小时数预计可达800小时，运营成本仅为同级别燃油机的45%。
回到供给端，正力新能的产能节奏与需求节奏精准匹配。公司4月登陆港交所时披露，常熟银河B区基地四季度投产后航空级电池年产能将提升至2GWh，可满足200架RX1E或等效电动航空器装机需求。财务层面，航空电池毛利率显著高于车用电池，机构测算其单机电池包价值量约120万元，毛利率可达35%，远高于公司同期动力电池的18%，有望直接抬升2026年整体盈利水平3-4个百分点。
市场层面，资金正在从主题炒作转向业绩验证。正力新能港股近两日成交额放大至5.7亿港元，机构席位净买入占比超六成。卖方模型显示，若2026年RX1E交付量达到100架，正力新能航空业务收入将贡献8-10亿元，对应估值溢价约20%。低空经济的万亿赛道，正在从“故事”走向“订单”，而正力新能用一张适航证率先拿到了门票。
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