长江小金属网(www.ccmn.cn/xiaojinshu)：6月21日长江综合电池级碳酸锂99.5%报价85500-98000元/吨，均价91750元/吨，较上一交易日跌250元;工业级碳酸锂99.2%报价85000-95000元/吨，均价90000元/ 吨，较上一交易日跌250元。本周长江综合电池级碳酸锂99.5%周均价报93250元/吨;工业级碳酸锂99.2%周均价报91550元/吨。

本周(6.17-6.21)碳酸锂价格继续呈现走低态势，市场弱势行情不改。主要是由于买方在市场中表现出较强的压价意愿，并且采购的积极性相对较弱，导致上游企业在报价时面临较大的压力，积极性有所降低，市场整体交易活跃度不高，成交较为清淡，散单多刚需少量备货为主。

期现价格关系呈现出一种相对温和的状态，期货价格微贴水千元，显示出市场情绪和预期因素对市场价格的影响较为有限。在现货市场上，部分厂商在5月份提前进行了备货，在一定程度上透支了市场需求，现货流通相对宽松，持货商出货积极性尚可，且在低迷行情下让价也不是不可以，致使成交价格持续走低。

季节性生产高峰 库存持续攀升施压市场价格

在供应端，当前碳酸锂市场原料供应展现出较为强劲的势头，这一强劲势头主要源于两方面：一是原料端供应的稳定增长，江西大部分厂家复产并且基本进入正产生产状态，加上多个新项目有望在今年内落地，这将进一步推动国内锂盐产量的增长。二是天气转暖对盐湖卤水供应的积极带动，随着气温的逐渐升高，青海等地盐湖提锂进入季节性丰产阶段，其产量有望进一步提升，为碳酸锂市场提供更多的原料支持。据统计，锂盐产量已经连续三个月实现环比增长，显示出国内锂产业链的强劲生产势头，进一步“贡献”供应过剩压力。

碳酸锂生产和开工率一直维持在高位，这反映出行业内的产能利用率较高，生产积极性较强。然而值得注意的是，尽管生产量和开工率保持高位，但生产利润却出现小幅下滑，这可能会对生产积极性造成一定影响。此外，进口亏损进一步扩大，6-7月的进口量预期回落，一定程度放缓现货端库存压力。

随着供应量的持续增长，碳酸锂市场呈现出显著供应过剩态势，加上下游排产下滑，客户多消耗前期订单库存，新单补货意愿欠佳，导致库存压力显著上升，库存量继续增加。根据机构数据显示，今年4月末锂盐社会库存已经达到8万吨左右，而到了6月初，这一数据已经升至9.6万吨，库存压力明显高于去年年底。

对华电动汽车加收关税消息持续影响

2024年6月12日，欧盟委员会发布公告，宣布将从2024年7月4日起对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税。此举针对中国电动车出口企业，尤其是被抽样调查的比亚迪、吉利汽车和上汽集团，将分别面临17.4%、20%和高达38.1%的额外关税。对于参与调查但未被抽样的企业，以及未配合调查的企业，也将面临21%和38.1%的关税增加，这一决定无疑给中国电动车出口市场带来了前所未有的挑战。

中国电动车出口在过去几年里持续增长，数据显示，2023年乘用车出口量达491万辆，同比增长57.9%，其中新能源车出口更是激增77.6%，达120.3万辆。欧洲市场作为中国汽车出口的主要目的地，占据了出口总量的38%，中国制造的新能源车在欧洲市场的份额已达20%。

另外土耳其也跟着来凑热闹，6月8日，土耳其宣布对原产地为中华人民共和国的燃油及混合动力乘用车征收40％额外进口关税，并自发布日起30日后实施。商务部回应称，土方曾以同样方式，对中国产电动汽车加征40％附加关税，中方已多次向土方提出严正交涉。土方仅对原产于中国的乘用车征收额外进口关税，使中国产品的待遇低于其他成员的同类产品，构成对中国产品的歧视，严重违反最惠国待遇原则，中方对此表示强烈不满和坚决反对。

乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示，土耳其由于工业结构的特点，外资品牌在其市场中占据主导地位，同时税收较高，使得本土品牌汽车规模相对较小，因此市场上车型售价整体偏高。他分析认为，尽管上次提高关税后，中国车企在土耳其市场的表现依然优秀，但此次再度增加关税无疑将加大中国车企的成本压力，发展速度会受到一定程度的阻碍，规模增速也可能出现放缓。

然而也有欧洲国家对“对中国电动汽车加收关税”事件持阻止态度，德国总理奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）此前曾警告称，关税可能会损害全球贸易，并呼吁欧盟与中国展开对话，以期在7月初达成“友好”的解决方案。同时，为了促进这一“友好”解决方案的达成，德国经济部长罗伯特·哈贝克（Robert Habeck）计划前往中国进行访问。

目前新能源端进出口数据尚未公布，加征关税事件对中国新能源汽车领域暂未见明显影响，但毕竟中国出口量较大，会出现一定程度的影响，且这种影响会逐渐过度到碳酸锂市场，尤其是期货盘面波动尤为明显。

进入消费淡季 消费增速放缓

进入6月后，新能源汽车市场进入了传统的消费淡季，三元正极材料和磷酸铁锂的产量排产计划继续呈现下降趋势，大部分正极企业由于当前库存量较高，甚至已经超过了6月份的生产需求，且面临着6月份下游客户供应量提升的情况，因此在采购现货方面的意愿并不强烈。

数据显示磷酸铁锂和三元材料产量预期呈现环比双降的情况，这一趋势与当前的市场需求相匹配，显示了电池制造商对原材料采购的调整和库存管理的策略变化，由于客供比例较高，下游企业对锂盐的采购动作有所减弱，收紧了库存天数。

新能源汽车市场仍保持强劲发展，但整体产销数据有所放缓，5月份在国内“以旧换新”政策支持下，同环比增加态势明显，中汽协数据显示2024年5月新能源汽车销量为95.5万辆，同比增长33.3%，市场占有率达到39.5%。1-5月，新能源汽车产销分别完成392.6万辆和389.5万辆，同比分别增长30.7%和32.5%，市场占有率达到33.9%。

乘联会初步推算6月狭义乘用车零售总市场规模约为175.0万辆左右，环比2.3%。新能源厂商目标相对乐观，6月新能源零售预计可达86.0万，环比5月增长6.9%，渗透率预计将再创新高，可达49.1%。

综合来看，当前碳酸锂市场并未出现明显的做多因素，一方面，全球经济形势复杂多变，贸易保护主义抬头，给市场带来不确定性；另一方面，从基本面来看，供应压力较大而需求疲弱，市场缺乏上涨动力。因此，预计碳酸锂期价将在弱势震荡继续向下破位。

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